Mis on õli kinnijäämise põhjustaja käigupumpades

Kui käigupump töötab, on lõksusõli nähtus ja selle põhjuseid analüüsitakse järgmiselt:
1. käigupumpade võrgusisaldamise protsessis, et säilitada stabiilsust ning vältida käiguhammaste kokkupõrget ja mõju, on vaja tagada, et kattumise koefitsient käiguühenduseks on suurem kui 1, st enne, kui eelmine hammaste paar on hambad, on see, et see on kahte hammaste vaheline, seega suletud hammaste vahel, mis on juba suletud hammaste vahel. punktid .
2. suletud hambapilupinna suurus muutub käiguhammaste pöörlemise ajal pidevalt, kõigepealt suurtest väikesteni ja seejärel väikestest suurelt . loob see kaks objektiivset tingimust lõksusõli fenomeni jaoks .
3. Kui suletud hambasoone ruum kahaneb, ei saa suletud ruumi jääv õli üle voolata ja lõksus oleva õli nähtus ilmneb sel hetkel ., õli on tugeva kokkusurumise korral, põhjustades terava rõhu suurenemise ja õli suurenemise korral, kui see on võimalik, kui õli suureneb, ja see jõuaks, mis suureneb koormusest, mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormusest, mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormast, mis on tõstetud, ja see on jõustumise, mis on tõstekese, mis suureneb koormast, mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormast, mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormusest, mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormast, mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormast, mis on tõmbekoormus, mis suureneb koormast, mis on suurenenud koormus, ja mis on suurenenud koormus, mis suureneb koormast, mis suureneb koormast, mis on suurenenud koormus, ja mis on suurenenud, et see tõuseb, et see jõustub, ja see jõuaks. Väike kuni suur, lõksus olevas õlipiirkonnas tekitatakse vaakum ja rõhk on äärmiselt madal, mis soodustab õli aurustumist ja gaasi sadestamist, mille tulemuseks on kavitatsioon, vibratsioon ja müra .